船殼海生物附著問題的應對
時間：2015-07-22 17:42:19作者：LeeZhou來源：德高潔清潔設備
船舶營運中，船殼水下部分會附著滋生海藻、藤壺、海蠣等海生物，致使水線下船殼和船底表面污損粗糙，增加船舶航行阻力，這種現象稱為船舶污底。船殼海生物附著是一個老問題，盡管船舶水線下船殼大都使用現代高科技的防污漆，但是長時間降速航行、漂航、拋錨船舶船殼仍難以避免海生物附著。具體原因如下：
船殼海生物附著的原因主要有以下四點：
1、水線下船殼通常使用的防污漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不斷沖刷船殼表層，防污層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船舶極端降速后，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重。
2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油漆表面局部粗糙不均勻，或者水線下船殼防污漆局部破損生銹，海生物容易附著滋生。
3、防污漆質量瑕疵，防污有效期短，防污漆老化，防污效果變差。
4、船舶長時間在大海航行，很少有機會在淡水航區航行。
危害船舶的海生物種類繁多，大約有2000多種。對于不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防污漆狀況與顏色，船殼附著海生物種類、程度也不一樣。船殼水線部位以海藻、藤壺為主，并且附著速度較快；船殼底部則以海蠣、軟體類動物為主。
藤壺、海蠣與軟體類海生物附著機理大同小異，浮游生物孢子及貝類幼蟲分泌出一種酸性粘液，海生物與船殼接觸，表面滑動，分泌粘液進一步附著，不斷繁殖滋生。軟體類動物多在海水溫度較低時附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可能是造成船殼污損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著于拋錨船舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防污漆最多可以耐污12～14天。航行船舶船殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船殼海生物繁衍快，并且不易脫落。停泊于熱帶海域船舶船殼超過3～4周，通常會附著大量海生物造成船殼嚴重污損，影響船舶性能，往往引起租船合同糾紛。
海藻、藤壺、海蠣等海生物的生長受海水溫度、船舶停泊時間影響較大，水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按線性規律增加，超過一定時期滋生增長速度減緩。船舶部位不同，船殼海生物附著滋生程度不同。由于船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物污染的部位是海底閥箱、螺旋槳等。
盡管情況各不相同，船舶還是應當盡可能采取一些必要措施積極應對船殼海生物附著問題，延緩或減輕船殼海生物附著影響，具體做法如下：
1、船舶若漂航或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶超過5天，船舶應關注船殼附著海生物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換錨位或沖活車等方法，減少海生物附著。漂航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運部門取得聯系，征得當地港口主管機關同意后，每隔7天正倒動車更換錨位，利用船殼帶動的海水將附著在防污底漆表面松軟的海生物沖刷掉；對船多、錨地控制嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天主機正倒沖活車方法將附著在螺旋槳表面的松軟海生物抖落。
2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時將情況向船東、租家匯報，以便他們決定是否安排清理船底。船殼是否附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：
(1)根據船舶的吃水情況，取幾塊鋼板鉆孔用繩子放入水中(不同深度、不同位置)。
(2)鋼板取已涂油漆和不涂油漆，以便用來比對。油漆顏色選擇與船殼防污漆相同的顏色。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著速度、密度具有較大差別，淺色油漆海生物附著比黑色油漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板情況，判斷船殼附著滋生海生物程度。
3、每一海域都有與環境相適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深，海水溫度相對越低，水流速度快，浮游海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附著概率越少，繁衍生長速度越慢。因此，在條件允許的情況下，船舶應盡量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。
4、根據船舶營運情況，如有可能，船舶盡量進入淡水或海水、淡水混合水域拋錨，可減緩船殼海生物附著。
消除船舶污底影響常規方法是在船駛進船塢后將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單的器具敲打腐蝕垢層，但這些方法均存在較多的缺點，例如清理工作只能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使用壽命；其次，如果使用化學藥劑清洗，清洗液會污染環境還會加劇船的腐蝕，并且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會損壞船的涂膜，后果十分嚴重。
隨著空化射流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通過控制壓力、流速等參數使水流束經過空化噴嘴時產生大量的空化泡，利用空化泡在材料表面狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微射流沖擊，達到清理設施表面附著物和污垢層的目的。該技術不但具有高效、節能、環保、安全等優點，而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進行合理有效的清洗。
通常情況下，水在高速運轉的過程中，沿物體某處所產生的局部壓力小于此處飽和蒸汽所產生的壓力，此時，溶在水中的空氣不但會浮出，而且水本身也會被汽化，產生大量的空泡。當高壓水射流作用于物體表面時，所產生的空泡到達高壓區時就會破碎，與此同時產生許多微射流或者壓縮波。這個時候就會在物體表面及附近區域產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這種空化現象的產生。但是，我們所利用的空化射流技術，是人為地產生并發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控制目標物體上所產生的局部壓力，用來把控清洗和破碎的能力，從而提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常有利于表面物體的破碎程度，從而有效地提高了清洗的效果和能力。
北京德高潔清潔設備有限公司自主研發的空化清洗機就是利用空化射流原理，使水在壓力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚度的海生物污垢，在清洗銹跡和剝落的油漆同時還不損壞底層油漆和清漆防垢防腐涂層。
船殼海生物附著的原因主要有以下四點：
1、水線下船殼通常使用的防污漆大多為自拋光漆，船舶航行時水流不斷沖刷船殼表層，防污層自動拋光。船速越快越光滑，海生物不易附著生長。船舶極端降速后，海生物附著生長加劇。漂航、拋錨船舶船殼海生物附著生長問題更加嚴重。
2、船舶進廠塢修時，船殼噴砂不夠光潔，油漆表面局部粗糙不均勻，或者水線下船殼防污漆局部破損生銹，海生物容易附著滋生。
3、防污漆質量瑕疵，防污有效期短，防污漆老化，防污效果變差。
4、船舶長時間在大海航行，很少有機會在淡水航區航行。
危害船舶的海生物種類繁多，大約有2000多種。對于不同海域、季節、水溫以及船舶航行狀態、防污漆狀況與顏色，船殼附著海生物種類、程度也不一樣。船殼水線部位以海藻、藤壺為主，并且附著速度較快；船殼底部則以海蠣、軟體類動物為主。
藤壺、海蠣與軟體類海生物附著機理大同小異，浮游生物孢子及貝類幼蟲分泌出一種酸性粘液，海生物與船殼接觸，表面滑動，分泌粘液進一步附著，不斷繁殖滋生。軟體類動物多在海水溫度較低時附著，附著期一般不超過2個月。藤壺可能是造成船殼污損的主要海生物，在熱帶、亞熱帶攝氏25℃以上海水中，附著于拋錨船舶船殼的藤壺14～20天就能長到10 mm高。停泊船舶船殼防污漆最多可以耐污12～14天。航行船舶船殼藤壺、海蠣幼蟲難以附著，靜態船舶船殼海生物繁衍快，并且不易脫落。停泊于熱帶海域船舶船殼超過3～4周，通常會附著大量海生物造成船殼嚴重污損，影響船舶性能，往往引起租船合同糾紛。
海藻、藤壺、海蠣等海生物的生長受海水溫度、船舶停泊時間影響較大，水溫越高生長越快，停泊時間越長海生物附著量越大。船殼海生物附著在一定時期內按線性規律增加，超過一定時期滋生增長速度減緩。船舶部位不同，船殼海生物附著滋生程度不同。由于船舶不同位置的水動力性差異，特別容易受到海生物污染的部位是海底閥箱、螺旋槳等。
盡管情況各不相同，船舶還是應當盡可能采取一些必要措施積極應對船殼海生物附著問題，延緩或減輕船殼海生物附著影響，具體做法如下：
1、船舶若漂航或在某一錨地、港口停泊時間超過7天，熱帶超過5天，船舶應關注船殼附著海生物問題。若船殼開始滋長海生物，建議采用主機正倒動車、更換錨位或沖活車等方法，減少海生物附著。漂航船舶每隔7天正倒動車0.5～1小時，拋錨船舶提前與航運部門取得聯系，征得當地港口主管機關同意后，每隔7天正倒動車更換錨位，利用船殼帶動的海水將附著在防污底漆表面松軟的海生物沖刷掉；對船多、錨地控制嚴格或靠泊船舶采用間隔5～7天主機正倒沖活車方法將附著在螺旋槳表面的松軟海生物抖落。
2、若船舶長期漂航、拋錨，船舶除做好上述工作外，還應做好海生物附著狀況的監控，及時將情況向船東、租家匯報，以便他們決定是否安排清理船底。船殼是否附著滋生海生物的檢測推薦方法如下：
(1)根據船舶的吃水情況，取幾塊鋼板鉆孔用繩子放入水中(不同深度、不同位置)。
(2)鋼板取已涂油漆和不涂油漆，以便用來比對。油漆顏色選擇與船殼防污漆相同的顏色。因相同條件下，附著基色不同，海生物附著速度、密度具有較大差別，淺色油漆海生物附著比黑色油漆程度輕。
(3)連續觀測時間可分5、10、15、20、25、30天。
(4)根據試驗鋼板情況，判斷船殼附著滋生海生物程度。
3、每一海域都有與環境相適應的海生物。相對來說，離岸邊越遠，水深越深，海水溫度相對越低，水流速度快，浮游海生物越少，餌料缺乏，船殼海生物附著概率越少，繁衍生長速度越慢。因此，在條件允許的情況下，船舶應盡量選擇大洋漂航或水深的錨地拋錨。
4、根據船舶營運情況，如有可能，船舶盡量進入淡水或海水、淡水混合水域拋錨，可減緩船殼海生物附著。
消除船舶污底影響常規方法是在船駛進船塢后將船吊起，用化學藥劑清洗或者是人工用簡單的器具敲打腐蝕垢層，但這些方法均存在較多的缺點，例如清理工作只能在船塢進行，造成清洗不及時降低船的使用壽命；其次，如果使用化學藥劑清洗，清洗液會污染環境還會加劇船的腐蝕，并且清洗效率較低；另外，人工敲打不光效率低，還會損壞船的涂膜，后果十分嚴重。
隨著空化射流技術的問世，國外專家將空化作用引入水射流技術中而形成的新型水下清洗技術。通過控制壓力、流速等參數使水流束經過空化噴嘴時產生大量的空化泡，利用空化泡在材料表面狹小區域內潰滅產生高達140～170MPa的微射流沖擊，達到清理設施表面附著物和污垢層的目的。該技術不但具有高效、節能、環保、安全等優點，而且不傷害設施母材，極少或者完全不傷害完整的防腐層，可對船舶螺旋槳等設備薄片區域進行合理有效的清洗。
通常情況下，水在高速運轉的過程中，沿物體某處所產生的局部壓力小于此處飽和蒸汽所產生的壓力，此時，溶在水中的空氣不但會浮出，而且水本身也會被汽化，產生大量的空泡。當高壓水射流作用于物體表面時，所產生的空泡到達高壓區時就會破碎，與此同時產生許多微射流或者壓縮波。這個時候就會在物體表面及附近區域產生巨大的集中應力。這種作用力對物體的傷害是非常大的。因此，對高速運轉的水力機械，要盡量避免這種空化現象的產生。但是，我們所利用的空化射流技術，是人為地產生并發展這種充滿蒸汽空泡，進而有效地控制目標物體上所產生的局部壓力，用來把控清洗和破碎的能力，從而提高其工作性能。所以，利用空化現象來進行清洗，非常有利于表面物體的破碎程度，從而有效地提高了清洗的效果和能力。
北京德高潔清潔設備有限公司自主研發的空化清洗機就是利用空化射流原理，使水在壓力的作用下產生空化射流，清除各種成份和厚度的海生物污垢，在清洗銹跡和剝落的油漆同時還不損壞底層油漆和清漆防垢防腐涂層。
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